El crucero neerlandés MV Hondius, con tres muertes y seis casos sospechosos o confirmados de hantavirus, genera alarma en Canarias. Atraque previsto en Granadilla el domingo. Trabajadores portuarios exigen protocolos urgentes, EPI obligatorios y transparencia total. Sin garantías, amenazan con impedir la entrada del buque. La salud pública y la seguridad laboral chocan en tiempo real.
¿Qué peligro real representa el MV Hondius para Tenerife?
El MV Hondius no es un crucero cualquiera. Transporta un brote activo de hantavirus, un patógeno zoonótico transmitido por roedores y con alta letalidad si no se diagnostica a tiempo. La OMS confirmó un caso y cinco sospechosos. No hay vacuna ni tratamiento específico.
Los síntomas iniciales —fiebre, dolores musculares, tos seca— imitan una gripe común. Pero pueden evolucionar a síndrome pulmonar por hantavirus (SPH), con fallo respiratorio agudo en 48 horas.
El riesgo no está solo en el contacto directo con pasajeros. El virus puede persistir en aerosoles de secreciones o excrementos secos. En espacios cerrados como cruceros, la transmisión es potencialmente eficiente.
Protocolos sanitarios insuficientes en puertos españoles
España carece de un protocolo nacional obligatorio para embarcaciones con brotes infecciosos. La responsabilidad recae en las autoridades portuarias y sanitarias autonómicas. En Canarias, no existe un plan específico para patógenos de alta severidad en buques de pasaje.
¿Por qué los trabajadores portuarios exigen EPI y remolcadores?
Los operarios que realizan amarres, inspecciones o maniobras de aproximación están en primera línea. No basta con guantes y mascarillas quirúrgicas. Se requieren EPI nivel FFP3, gafas de protección herméticas y trajes desechables tipo Tyvek.
Los remolcadores no son un lujo técnico. Son una barrera física: permiten mantener distancia operativa. Sin ellos, los remolcadores manuales o las embarcaciones de apoyo deben acercarse peligrosamente al casco del MV Hondius.
Falta de coordinación entre Sanidad, Puertos y Gobierno de Canarias
No hay evidencia pública de reuniones técnicas conjuntas entre la Dirección General de Salud Pública de Canarias, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y el Gobierno autónomo. Tampoco se ha publicado un informe de riesgo epidemiológico previo al atraque.
¿Qué dice la normativa española y europea sobre cruceros con brotes?
El Real Decreto 1031/2022 regula la vigilancia epidemiológica en puertos. Obliga a notificar brotes a las autoridades sanitarias antes de la llegada. Pero no exige cuarentena obligatoria ni impide el atraque si se cumplen mínimos formales.
La Directiva 2005/36/CE exige que los puertos dispongan de puntos de entrada sanitarios autorizados. Granadilla no está incluido en esa lista. Su uso como puerto industrial para cruceros con riesgo biológico es una excepción sin respaldo legal claro.
El vacío legal favorece la improvisación
No existe una figura jurídica que habilite a los trabajadores a negarse a operar bajo riesgo biológico no evaluado. El Estatuto de los Trabajadores (art. 21) reconoce el derecho a la seguridad, pero no define protocolos para amenazas infecciosas en entornos portuarios.
¿Cuál es el impacto económico real de esta crisis?
El sector crucerístico aporta 1.200 millones de euros anuales a Canarias. Un solo incidente como este puede erosionar la confianza internacional. Cruceros de lujo ya están reprogramando escalas fuera del archipiélago.
Además, el coste de una respuesta de emergencia —aislamiento, desinfección, rastreo de contactos— supera los 400.000 euros. Si se confirma un caso comunitario en Tenerife, el impacto en turismo sería inmediato y severo.
Datos Clave
- El MV Hondius tiene previsto atracar en Granadilla el domingo, pese a 3 muertes y 6 casos de hantavirus.
- Los trabajadores portuarios exigen EPI nivel FFP3, remolcadores y protocolo escrito antes del atraque.
- No existe un plan autonómico de respuesta a brotes en cruceros, ni está Granadilla habilitado como puerto sanitario.
- La normativa española no prohíbe el atraque aunque haya casos activos, si se notifica con antelación.
- El riesgo de transmisión comunitaria aumenta si no se controla la manipulación de carga, basura o equipos del buque.
¿Qué medidas urgentes deben activarse ya?
La Autoridad Portuaria debe suspender toda actividad no esencial en el muelle de atraque. Solo personal autorizado, con EPI certificados y formación específica en bioseguridad, debe acceder al perímetro.
Sanidad debe desplegar un equipo de rastreo con capacidad para 50 contactos en 24 horas. Y el Gobierno de Canarias debe publicar, en 48 horas, un informe técnico con evaluación de riesgo y medidas adoptadas.
El tiempo no es un recurso. Es la variable que determina si este incidente se queda en una alerta o se convierte en un precedente peligroso para todos los puertos españoles.
