El presupuesto de infraestructuras de la Generalitat Valenciana para Alicante en 2026 asciende a 117 millones de euros, un 41 % menos que en 2025. La caída responde a la fase post-DANA y al retraso en la redacción de estudios técnicos y proyectos básicos. Solo la Estación Central Intermodal del TRAM avanza con ritmo firme. El resto depende de la resolución de cuellos de botella administrativos y técnicos.
¿Por qué se reducen tanto las inversiones en infraestructuras en Alicante?
La caída de 200 a 117 millones de euros no refleja desinterés, sino una reordenación estratégica. Tras la emergencia de la DANA, el Consell prioriza la consolidación de proyectos ya licitados. El grueso del presupuesto se destina a ejecución física, no a diseño. Esto explica el énfasis en obras como la Vía Verde del Serpis o la Ronda Sur de Elche, mientras se frena la inversión en estudios previos.
El peso de los estudios técnicos
La falta de proyectos básicos y estudios de viabilidad frena la puesta en marcha de nuevas actuaciones. En 2026, solo 1,3 millones se destinan al anteproyecto de la CV-95 entre Orihuela y Torrevieja. Otros 60.000 euros van al estudio de la avenida de Dénia, una vía emblemática paralizada desde hace años.
¿Qué obras reciben la mayor inversión en 2026?
La Vía Verde del Serpis (tramo Muro–L’Orxa) lidera el gasto con 6,6 millones. Le sigue la Ronda Sur de Elche, con 35 millones en convenio. Aunque no es inversión directa del Consell, su inclusión marca un compromiso institucional clave. También destacan:
- Restauración de taludes en Castell de Guadales: 915.650 euros
- Ronda suroeste de Villena (CV-81–A-31): 555.150 euros
- Duplicación de la CV-95 en Torrevieja: 104.380 euros (reducción frente a 2025)
¿Qué impacto tiene la paralización de estudios en el tejido económico?
El retraso en los estudios técnicos frena la contratación de ingenierías, consultoras y empresas de topografía. Esto afecta directamente al sector de la construcción y a la generación de empleo cualificado. Además, la incertidumbre desincentiva la inversión privada en zonas colindantes a infraestructuras previstas, como el entorno de la Estación Central del TRAM.
El marco legal como factor limitante
La Ley de Contratos del Sector Público exige proyectos definitivos para licitar obras mayores. Sin ellos, no hay licitación. La normativa de evaluación de impacto ambiental también exige documentación previa rigurosa. Ambas exigencias explican por qué el 62 % del presupuesto de infraestructuras en 2026 se destina a actuaciones ya en fase de ejecución.
¿Qué significa la Ronda Sur de Elche para la movilidad regional?
La Ronda Sur de Elche (Camino de las Casas de León) es clave para descongestionar el tráfico urbano y conectar la autovía A-7 con la CV-82. Su inclusión con 35 millones en el convenio 2026 refleja una apuesta por la intermodalidad y la reducción de emisiones. Sin ella, Elche sigue dependiendo de vías saturadas y de tráfico de paso no local.
Datos Clave
- El área de Infraestructura pasa de 200 millones a 117 millones en 2026.
- La Vía Verde del Serpis recibe 6,6 millones, la mayor partida única.
- La Ronda Sur de Elche figura con 35 millones en convenio, no en inversión directa.
- Se destinan 1,3 millones al anteproyecto de la CV-95 entre Orihuela y Torrevieja.
- La avenida de Dénia recibe 60.000 euros para estudios: ya es la tercera anualidad consecutiva.
La inversión pública en Alicante no se ha detenido, pero ha cambiado de ritmo y prioridad. El foco está en consolidar lo iniciado, no en lanzar lo nuevo. Esto responde a una lógica presupuestaria, técnica y legal. La velocidad de los estudios técnicos, la solvencia de los proyectos básicos y la claridad del marco normativo determinarán si 2027 marca un punto de inflexión o una nueva etapa de espera.
