La A-70, una de las principales arterias de comunicación en Alicante, ha experimentado cambios significativos en su tráfico desde la liberalización de la AP-7, que se implementó de manera provisional en julio de 2024. Este artículo analiza el impacto de esta medida en el tráfico y la congestión de la A-70, así como los factores que influyen en la situación actual de las carreteras en la región.
La liberalización de la AP-7, que permite el tránsito gratuito por esta autopista, fue una decisión esperada por muchos, con la esperanza de que aliviaría la saturación en la A-70. Sin embargo, los datos provisionales de tráfico indican que, aunque ha habido un trasvase de vehículos hacia la AP-7, la congestión en la A-70 persiste. En algunos puntos, el tráfico ha aumentado, lo que plantea interrogantes sobre la efectividad de la medida.
### Análisis del Tráfico en la A-70
Los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) revelan que, en el primer año sin peaje, la A-70 ha registrado un promedio de 94,737 vehículos diarios, en comparación con los 85,048 del año anterior. Este incremento de casi 10,000 vehículos diarios es significativo, especialmente considerando que la AP-7 ha absorbido entre 7,000 y 15,000 vehículos adicionales en ciertos meses. Sin embargo, a pesar de este trasvase, la Intensidad Media Diaria (IMD) en la A-70 ha mostrado una ligera disminución en algunos puntos, pero en otros ha aumentado, lo que sugiere que la saturación no se ha resuelto.
Por ejemplo, en el kilómetro 19.1 de la A-70, que se encuentra cerca de Bacarot, se ha registrado un aumento del 11.4% en el tráfico entre agosto de 2024 y julio de 2025. Este aumento es preocupante, ya que indica que la A-70 sigue siendo una vía crítica para el tráfico metropolitano, a pesar de la liberalización de la AP-7. En julio de 2025, se alcanzó un pico de 154,772 vehículos diarios en este punto, superando los 108,000 vehículos registrados en julio de 2023.
### Factores que Contribuyen a la Congestión
La congestión en la A-70 no se debe únicamente a la cantidad de vehículos que transitan por ella, sino también a varios factores estructurales y de planificación. Uno de los principales problemas es que la A-70 es la única autovía que conecta directamente con el área metropolitana de Alicante y, a menudo, no hay alternativas viables para los conductores. Muchos de los vehículos que utilizan la A-70 tienen como origen o destino la misma área metropolitana, lo que limita la efectividad de la AP-7 como alternativa.
Además, la AP-7, aunque es una circunvalación, se encuentra demasiado alejada de la ciudad para ser una opción práctica para los desplazamientos metropolitanos. La falta de accesos adecuados a la aglomeración urbana significa que muchos conductores no pueden utilizarla como una alternativa real a la A-70. Esto se ve agravado por la ubicación de la autopista, que no facilita el acceso al aeropuerto de Alicante-Elche, obligando a los viajeros a utilizar la A-70 y contribuyendo a la congestión.
Los datos también muestran que, en otros puntos de la A-70, como el kilómetro 2.40 cerca de Xixona-Mutxamel, la IMD ha disminuido en un 6.3%, lo que sugiere que la liberalización de la AP-7 ha tenido un efecto positivo en algunos lugares, aunque no de manera uniforme. En el kilómetro 11.2, a la altura de San Vicente, la reducción fue mínima, con solo un 1% de disminución.
### Proyecciones Futuras y Medidas a Considerar
El Ministerio de Fomento ha indicado que evaluará los datos de tráfico al final de 2025 para decidir sobre la liberalización definitiva de la AP-7. Esta decisión es crucial, ya que se espera que la medida ayude a descongestionar la A-70, que es considerada una de las autovías más saturadas de España. Con solo dos carriles por sentido, la A-70 tiene una capacidad limitada para manejar el volumen de tráfico que soporta, lo que la convierte en un punto crítico para la movilidad en la región.
Una de las propuestas que se han discutido es la creación de un tercer carril en la A-70, que podría aumentar significativamente la capacidad de la carretera. Este proyecto, que podría costar entre 230 y 400 millones de euros, es visto como una solución a largo plazo para mejorar la situación del tráfico en la zona. Sin embargo, la implementación de este tipo de proyectos requiere tiempo y recursos, y no resolverá los problemas inmediatos de congestión.
En resumen, aunque la liberalización de la AP-7 ha traído consigo un aumento en el tráfico de vehículos, la congestión en la A-70 sigue siendo un desafío importante. La falta de alternativas viables y la estructura actual de las carreteras en la región son factores que complican la situación. A medida que se evalúan los datos y se consideran nuevas medidas, será fundamental abordar estos problemas para mejorar la movilidad en Alicante y sus alrededores.
